2004年3月26日夜，“地中海洛丽塔”“东方日本”“中海汉堡”三艘国际巨轮，同时靠港青岛前湾集装箱码头。码头桥吊队队长许振超给桥吊司机们打气：“咱工人就是码头的脊梁！青岛港在国际市场上的信誉，靠咱们扛！”
一夜鏖战，三艘巨轮全部完成装卸。世界上最大的集装箱船“地中海洛丽塔”启航时，意大利籍船长感叹地说：“10小时完成装卸，不可思议的装卸效率！我到过欧洲许多大港口，这里是最优秀的。”
许振超目送三艘巨轮相继离港。1897年11月14日，德国海军在青岛栈桥登陆，德国政府强行租借青岛为军港。100多年后的今天，青岛港成为我国年货物吞吐量突破1亿吨的国际大港。许振超，则由一名普通工人，成长为令世界航运界敬佩的一流桥吊专家。
许振超的人生，融化在青岛港的崛起里，与中华民族的伟大复兴血肉相连。
“不会就学，决不能趴下”
1950年1月8日，许振超出生在一个贫穷的工人家庭。文化大革命的狂风吹跑了许振超的读书梦，1968年，只上了1年半初中的他，当了工人。1974年进入青岛港，当了码头工人。
改革开放的春潮拂过神州大地，中国打开国门，对外贸易快速发展。沿海港口成为我国发展对外贸易的桥梁，陆地上的货物，由港口装船，漂洋过海。世界上新冒出的集装箱运输方式，在海上运输中初显身手。青岛港抓住机遇，1984年，决定在荒滩上开拓新码头，建设集装箱装卸基地。许振超被选为集装箱公司第一批桥吊司机。
接触桥吊后，许振超懵了：门机一张图纸就够了，桥吊图纸却有厚厚的一本100多张！全部是英文的！他看不懂！
别的司机劝他说：“我们学会开就行了，领导没有要求看懂图纸。”许振超说：“咱们是公司挑的第一批司机，以后要带徒弟。不学看图纸怎么行？不会就学，决不能趴下。”
他追着队里的大学生学英语，单词刚背会，扭头就忘了。公司送他到上海学习驾驶技术，他赶紧买了一本《英汉词典》。他把英语单词抄在本子上，随身携带，有空儿就反复地背。3个月后，他学会了桥吊操作，看懂图纸，回到青岛港。
由上海生产的桥吊到了。许振超在工地上看厂家安装，越看越生气：往润滑油孔里打油，怎么也打不进去，原来油孔没有打透！他心中气愤至极。中国产业工人的脊梁哪里去了？产品质量怎么这么差！
1986年，青岛港第一台桥吊终于在码头上立起来，许振超当上了桥吊司机。一有空，他就捧着本书或图纸钻研，天天学到半夜。渐渐地，他摸透了桥吊的脾气，桥吊开得得心应手。
1989年，许振超被公司评为最佳桥吊司机。青岛港集装箱装卸从零起步，达到10万标准箱。
“我发誓一定攻克难关”
20世纪90年代初，中国在走向市场经济的道路上艰难探索着。老国企青岛港面临着严峻考验。生产上不去，职工收入低下，面临下岗危机。许振超一月工资只有240元，一家3口住在一间14平方米的小房子里。
1990年2月16日，青岛港召开了首届科技大会。青岛港务局局长常德传在全港大会上立下誓言：“决不让一名工人下岗！要让青岛港成为工人们建功立业的沃土。谁能干，就用谁。”
压力面前，许振超干劲更足了，他在日记中写道：“要把自己的生存和发展与公司的生存、发展绑在一块儿，成为真正的码头主人。”
为提高码头装卸效率，青岛港对桥吊进行了升级，桥吊核心控制系统是瑞典的直流调速系统。一次，桥吊突然坏了，中国人不会修。外国专家来后，12天拿走了4.3万元人民币，等于许振超当年10年的工资！许振超被刺痛了，他对妻子说：“我发誓一定攻克难关。”
许振超一头扎进了攻关中。电路板只有书本大小，正反两面分布着2000多个焊点，线路细如发丝，若隐若现。他将电路板放在玻璃上，下面安上100瓦的灯泡，在强光照射下，电路板上隐身的线路显现出来，他赶紧一笔一笔地绘制成图。拆卸电路板时，他把电烙铁插上电，温度合适时，迅速烫化板上的焊锡。他万分小心，如果一个点不准，几万元的电路板就报废了。他的手被电烙铁烫得掉了皮，鼻子上的烫伤一块一块的。
1991年底，一艘外轮要将青岛港的100多个集装箱装船，里面是运往欧洲的圣诞节货物。一台桥吊突然发生故障，许振超他们怎么也修不好，货物到底没有被装上船。船长急得直冒火，冲着他们哇哇叫。
他回到家对妻子说：“这是我一生中最耻辱的事。”他废寝忘食地攻关，6个月后，终于琢磨透了电路板！画出了图纸。
桥吊队因管理混乱，前任班子被整体撤换，新来的队长推荐许振超担任副队长。挑战面前，他挺直腰杆，每天早上5点多钟就来到码头，风雨无阻。1992年10月，公司让他当了桥吊队队长。
青岛港对桥吊再次进行技术升级，新桥吊用的是美国通用电器公司的电力系统，电路板升级成数字控制系统。许振超找来清华大学的《数字电子控制基础》，从基础学起。他把电路板揣在怀里，有空就看，苦思冥想。
到1995年，许振超摸熟了队里所有桥吊上的电路板，画出厚厚的两本电路图纸，这套图纸成为队里的桥吊技术手册。司机们不知道，这套图纸是许队长自己搞出来的，在全国是独一份儿。
渐渐地，“许大拿”出名了，别人排除不了的桥吊故障，他手到病除。
“咱工人要在岗位上站得住”
20世纪90年代中期，青岛港国企改革继续推行，对员工实行“末位淘汰”。身为队长的许振超，心揪了起来。他把自己摸索出的“一钩准”“无声响操作”等“绝活儿”，向队员传授。有的人不想学，不愿练。他语重心长地说：“咱码头工人要把脊梁杆挺起来做人，要在岗位上站得住。”他规定，上班必须排队，不准穿带油污的衣服，衣服扣子必须扣齐，走路要挺直腰。
1995年农历正月初五，趁着放假，许振超安排5个维修工，清理桥吊。5个人拱在桥吊车里一身油污，一直干到夜里12点，然后一起吃饭去了。公司查岗，发现桥吊队空岗。第二天，公司领导提出，要处理脱岗的5名职工，许振超死活不同意。他说：“职工们过年期间放弃休息，干活干得满身油污，你们怎么忍心？要处理就处理我！”领导当场叫来7个班子成员，集体批评他纵容职工违章。许振超死不低头，气愤地拍着桌子：“职工是我安排的，一个人罚款500元，2500元我全出了。”他心里憋气，大病一场。
1999年12月的一天，桥吊队出了一点事故，公司领导下令处理当班司机。许振超不同意。”他连夜找了几个技术员，进行事故测算分析，找到了事故原因，发现司机确实没有错误。他找到领导，再三力争，气得拍了桌子。第二天，公司下达调令，许振超被调到安全科。他一下子苍老了许多，半身发麻，行动不便，医院诊断为血管栓塞。他卧病在床，打了一个多月吊针。过了一阵，新领导上任，许振超再回桥吊队当了队长。
他成了桥吊队队员们的“主心骨”，大家称呼他为“俺许队”。渐渐地，人们发现，码头工人不再是脏乱差的“臭苦力”形象，人人精神焕发，走路腰杆笔直。
青岛港突破困境，大步前进。企业效益大幅提高，职工收入大幅上涨。许振超月收入提高到3000多元。这期间，他买了一套3室一厅的住房。
“天大的困难也要克服”
突破困境后的青岛港，把目光瞄准了国际竞争对手。2000年8月15日，常德传局长在大会上宣布：“开发一片荒滩的黄岛，把黄岛前湾建设成世界上最好的集装箱码头，与同纬度韩国、日本的国际港口，一争高下。”
2001年，青岛港成立了明港公司，新公司只要年轻、有学历的。许振超心情沮丧，觉得自己要被甩下了。新公司借用他去负责桥吊安装的安全管理。11月8日，他来到了黄岛，眼前荒荒凉凉，寒风刺骨，没有吃饭、住宿的地方，连喝水的地方都没有。他要来图纸，发现安装的尺寸不对，赶紧告诉现场人员。“这不归你管”，没有人理睬他。他眼看安装没有进展，心里忧急。
12月23日，他照常在工地上忧急地转悠，常德传点名要见他。现场办公会上，常德传脸色铁青地在工地上转圈：“都过去这么长时间了，一点进展都没有，公司怎么如期开业？”他对在场的所有领导说：“我第一次自己一个人说了算。原来的总指挥就地免职，我任命许振超当工地总指挥！”
许振超像根木头似地站在那里，脑子里一片空白：“局长不会是说笑话吧？这些人可都是指挥我干活的领导啊。在37天内装完该用3个月装完的桥吊，可能吗？”
领导拍拍他的肩膀：“老许，临危受命啊，好好干！”他的好友担心地看着他：“老许，不好干啊！”
中午，许振超吃不下饭，看着一片凌乱的工地，遥望着无际的大海，他渐渐下定了决心：“局长任命了我，我就没有退路，天大的困难也要克服！”工人们围了上来：“许队，我们跟着你干。”
他找来一个集装箱立在工地上，当成办公室兼卧室，一头扎进了桥吊安装数据里，彻夜不眠。然后做出决定，推翻原来一件件往上安装的方案，改成地面组装成大件，空中大件对接。新方案需要1000吨的大浮吊，用来把大件吊到空中。他好不容易找到一台，技术数据传过来后，心里凉了：浮吊高度相差1米！他灵机一动，利用涨潮时，海水水面升高的高度，弥补浮吊高度不足。
万事俱备，只等涨潮。12月30日下午3时30分，潮水来了。但是，地面辅助机械却迟迟不到。等机械到时，潮水已经下落。许振超不死心，用浮吊把组装件吊起后，差5厘米怎么也装不上。
晚上，许振超徘徊在工地上，心里难过、激愤。都知道他是总指挥，但他就是指挥不动。这样的事不止一例。有人私下说：“你一个工人临时总指挥，能干多久？”
许振超嘴里嘴外起了明晃晃的水泡，人发起了烧。距离工期只剩最后一天时间了，这个挺着脊梁做人的老工人，弯下了腰：“就算老许求你们了。”
2001年12月31日下午1时30分，工地做好了一切对接准备。下午4时多，潮水涨上来了。浮吊吊起组装件，在上涨潮水的托浮下升起。晚上6时30分，组装件在50米高空对接成功！工地上沸腾了！
许振超这个很少流泪的硬汉子，眼泪刷刷地往下流，浸湿了他满是沧桑的皱纹，滴到脚下的热土上。他格外想家，40天没有回家了。他的嗓子干得似乎要冒烟，胡乱吃了两口东西，找了张床躺下来。当夜发起高烧，心里仍惦着刚安装起来的桥吊。
第二天是元旦，他没有吃早饭，摇晃着又上了工地。桥吊还要调试，他安排了专人负责后就往家赶。进门后一头栽倒在床上，躺了两天。
2001年底，青岛港实现百年梦想，货物吞吐量突破1亿吨，迈进国际大港行列。
2002年2月10日，春节的前一天，明港公司试投产，正式开业，可接卸世界上最大的集装箱船舶。青岛港合资伙伴、英国最大的航运公司铁行公司中国首席代表高津华说：“中国工人用两年时间，建起了在英国10年也难以建成的世界一流码头。”
“咱工人是码头的脊梁”
新公司开业时，领导笑呵呵地对许振超说：“留下来吧！你是功臣，干什么由你挑。”他兴奋了：“让我来组建桥吊队吧。”公司把组建桥吊队和生产安全、新桥吊组装三摊事都交给了他。他一人干三摊活，累归累，但心情舒畅。
激烈的市场竞争摆在刚刚运转的码头面前。一艘中型集装箱船滞港一天，就要多付3万美元给货主。如果码头装卸效率低，船舶经常滞港，就没有船舶愿意来停靠，码头建了也没用。
常德传对许振超提出要求，要在世界一流的码头上，按照世界一流装卸水平，保证10小时完成对船舶的装卸作业。
桥吊队多数是新司机，技术不熟练。许振超对大家说：“这和咱工人的饭碗连在一起，拼命也要创出世界品牌。”下班后，他不停地写啊写啊，熬到深夜。过了一阵，他把编写的桥吊手册放在大家面前。全队司机勤学苦练，半年时间内纷纷出师。这本手册填补了国内空白，成为一些大专院校的教材。
他和队员们在每个操作环节抠时间。桥吊启动时，说明书上写着，达到最高时速需要5秒钟，许振超计算后提出，3.5秒钟就够用，一些司机不以为然地提出，抠1.5秒有什么用？许振超为大家算了一笔账：“如果一船有1000个集装箱，就能节约25分钟出来。”
2002年11月，党的十六大胜利召开，发出了全面建设小康社会，实现中华民族伟大复兴的号召。许振超听后兴奋不已，他在桥吊队大会上说：“这是我们这代工人的梦想啊！赶超世界装卸水平，咱们责无旁贷。”青岛港深化改革再迈大步，2003年1月9日，改制为青岛(集团)有限公司，彻底与政府部门脱钩，在市场大海中求生。
2003年4月27日夜，国际巨轮“地中海法米娅”轮靠港，需装卸3400个集装箱。许振超给大家鼓劲加油：“咱工人是码头的脊梁，好好干活，一定为中国人争口气。”8台桥吊一字排开，吊起8个集装箱几乎同时轻轻落下船来。鏖战6小时27分钟，桥吊队创出了单船效率339自然箱的世界记录。许振超激动地和队友们抱在一起：“我们为中国人争了脸！”
2003年9月30日，在接卸“地中海阿莱西亚”轮的作业中，桥吊队以每小时单船381自然箱的装卸效率，再次刷新了世界记录。
“地中海阿莱西亚”轮所属的地中海航运公司专门给青岛港写来感谢信：“你们的效率简直让人不可思议，我们一定会把这种效率推介给别的货主和船公司。”许振超把信复印下来，放在办公室里，经常美滋滋地取出来给队员们看。
青岛港昂首走向世界。国际著名航运公司纷纷慕名而来，世界前20位船公司全部在青岛港开辟了航线。2003年，青岛港以完成集装箱吞吐量424万标准箱的绝对优势，跃为东北亚地区的枢纽港。我国集装箱吞吐量超过美国，跃居世界第一。
2003年12月，改革的浪潮再次冲击到许振超。明港集装箱公司和英国铁航、瑞典马士基、中国远洋集团公司合资。许振超觉得自己年龄大，没学历，估计合资公司不会要他。
出乎他的意料，2004年2月，合资公司聘请他为技术部固机部经理，不但管着桥吊队，而且管着全公司所有的大型机械设备和技术员，单工程师就有40多个。按照国际惯例，这个职务必须由资深的专业工程师担当。接到任命后，他心里像压了块石头。他已经54岁了，有些机械没有接触过，有能力管好吗？
4月1日夜里近12时，许振超上了一晚上网，终于在康明斯公司的网站里找到了康明斯发动机的数据。他走出办公室，海风吹过来，灯火通明的青岛港呈现在眼前，他一下子精神起来。这个现代化的港口，10年前还是一片荒滩，没要国家一分钱，硬是靠1.6万名工人汗珠摔八瓣干出来的。这里凝聚着他一生的血汗，给他带来无限的自豪。他自言自语着：“再难也要当好这个经理。”
青岛港集团有限公司总裁常德传说：“老许是久经考验的人，责任心强。我相信他能干好。”
英方首席代表高津华说：“我佩服自强不息的人。谁拥有高素质的职工队伍，谁就能走在竞争前列。” |
